John Ruskin 1819-1900

Oggi vorremmo condividere con tutti voi un pensiero apparentemente ovvio, ma che dovremmo ricordare un pò più spesso, non solo ai nostri clienti ma prima di tutto a noi stessi, in quanto consumatori e quindi acquirenti.

L’ha scovato un nostro dipendente navigando su internet e ce lo ha proposto, e noi lo pubblichiamo molto volentieri perché sposa perfettamente la nostra filosofia.

Sono poche righe, ma da leggere e conservare quando siamo di fronte a più alternative. Le prediamo quindi in prestito da John Ruskin (1819-1900) scrittore, pittore, poeta e critico d’arte britannico. 

” È imprudente pagare troppo, ma peggio ancora è pagare troppo poco.Quando paghi troppo perdi un po’ di soldi, è vero, ma è tutto qui. Quando invece paghi troppo poco, rischi di perdere tutto, perché ciò che hai comprato non è in grado di fare il lavoro per cui l’avevi acquistato. La legge comune degli affari nega la possibilità di pagare poco e ottenere molto. Ciò non può accadere.   

Se tratti con l’offerente meno caro, è bene che tu preveda una certa riserva per coprirti dal rischio che corri. Ma se puoi fare ciò, avrai certamente abbastanza danaro per comperare qualcosa di meglio. Il mondo è pieno di cose che gli uomini possono fabbricare leggermente peggio, per venderle ad un prezzo leggermente inferiore. Coloro che considerano solo il prezzo, diventano preda legittima di questi uomini”

Come già ampiamente illustrato in alcuni  articoli pubblicati in precedenza, Trasmatic srl raccomanda un’accurata manutenzione alla trasmissione automatica ogni 50.000-60.000 km di percorrenza. Oggi vorremmo soffermarci su di un paio di aspetti che riguardano invece il costo ed il tempo per l’esecuzione di tale operazione.

Partendo dal presupposto che è nostra intenzione trattenervi il minor tempo possibile presso nostra sede, considerando il vs. tempo prezioso tanto quanto il nostro,  notiamo stupore ed un poco di disappunto alla richiesta di 3-4 ore di attesa per effettuare il tagliando. Ci teniamo a  precisare che l’esecuzione della manutenzione, soprattutto su determinati modelli di cambio, richiede una certa attenzione, soprattutto nella fase di ripristino livello lubrificate, poiché un errato controllo dello stesso può portare ad un danneggiamento del gruppo. Detto ciò, di norma, le fasi che noi riteniamo indispensabili per una corretta manutenzione sono le seguenti:

1)Presa in carico del mezzo 2) Esecuzione di un test diagnostico ove necessario per verificare eventuali anomalie 3) Attesa per il raffreddamento del mezzo 4) Rimozione coppa dell’olio  5) Drenaggio del lubrificante 6) Rimozione e sostituzione di filtro e guarnizione coppa (a seconda dei modelli)  7) Rimontaggio della coppa olio  8) Riempimento con la corretta quantità di lubrificante 9) Aggiunta dell’additivo specifico  10) Prova stradale del mezzo  11) Controllo eventuali perdite  12) Raffreddamento del circuito  12) Controllo livello olio a freddo  13)Chiusura commessa e consegna del mezzo al cliente

Per eseguire correttamente tutte queste fasi i nostri appuntamenti vengono fissati nei seguenti orari  8.00 /8.30/14.00/14.30 al fine di poter riconsegnare il mezzo entro l’orario di chiusura (ORE 12.30  per gli appuntamenti del mattino – ORE 17.30 per gli appuntamenti del pomeriggio escluso venerdì per chiusura anticipata ore 16.30).

Detto ciò passiamo a trattare il secondo aspetto, senza dubbio di maggior interesse, ossia il costo. Innanzitutto precisiamo che non è possibile avere a priori un importo finale preciso od un range ben definito che possa uniformare in qualche modo tutti i modelli di trasmissione automatica. Ossia non è possibile a priori stabilire se per una manutenzione ordinaria necessitano 200,00 o 400,00 euro. Ogni trasmissione è differente e su ogni modello entrano in gioco una serie di varianti, come per esempio :

Filtro con coppa o senza ? Pescaggio alto o Pescaggio basso ? Con o senza filtro ? Guarnizione da sostituire o Silicone ? Olio originale o compatibile…. e quanti esattamente ? ecc.. ecc…  Ogni variante è determinante nella composizione del prezzo finale. Ci sono filtri che vengono venduti al pubblico a meno di € 20,00 e filtri con coppa che ne costano ben più di € 200,00, è chiaro pertanto che l’assenza del filtro o la necessità di sostituirne invece uno da quasi 200,00 euro + IVA spostano non poco quello che è il valore della fattura emessa al cliente.

Di certo però, per quanto ci riguarda, vi sono elementi fissi, al di là del ricambio puro e semplice,  che vanno sempre considerati ossia:

–          la mano d’opera per l’esecuzione del tagliando di circa 200 – 250 unità lavorative  (da moltiplicarsi per € 0,52)  = quindi  un minimo di € 104,00

–          il lubrificante specifico per trasmissione automatica (da 4 a 9 litri circa per un valore che varia dai 20,00 ai 30,00 euro al litro) = quindi un minimo di € 80,00

–          l’addittivo da aggiungere al lubrificante (€ 32,00 circa), che non è un additivo di lavaggio…attenzione…ma svolge tutt’altra funzione e viene aggiunto ove necessario.

Speriamo con queste poche righe di avere chiarito qualche aspetto in più e ricordiamo che comunque è un piacere per noi potervi inviare un preventivo il più veritiero possibile. Per fare ciò è essenziale il telaio del mezzo e un pò di pazienza da parte del cliente per le dovute ricerche.

La nostra nuova pagina web www.trasmatic.com seppur ancora in fase  “work in progress”,  è on-line da Natale. Nonostante non sia ancora strutturata per raggiungere velocemente le prime pagine abbiamo già ricevuto diverse richieste di preventivo ed assistenza attraverso la compilazione degli appositi form, e questa è senza dubbio una grandissima soddisfazione.

Cogliamo quindi l’occasione per ringraziarvi tutti, non solo perché contribuite a mantenere vivo l’interesse al nostro settore ed a porci quesiti spesso anche interessanti e nuovi, ma soprattutto perché con le vostre richieste e telefonate quotidiane ci date modo di fare quello che più ci piace, senza tregua !

Detto ciò, poiché anche i guerrieri devono riposare per affrontare al meglio la battaglia, vi salutiamo augurandovi una buona fine ed un meraviglioso inizio anno e vi ricordiamo che dal  07 Gennaio 2016 saremo nuovamente qui. Nel frattempo la mail ed il sito sono sempre a vs. disposizione. Leggeremo tutto quanto ci sarà possibile durante la chiusura in modo da potervi rispondere nel più breve tempo possibile al nostro rientro.

Affinché sia fattibile questo però vi chiediamo di essere veramente precisi nelle richieste soprattutto annotando telaio e anno del mezzo e numero marce se conosciuto. In questo modo eviteremo infiniti “botta e risposta” che allungherebbero unicamente i tempi.

E allora… Buon anno a tutti da Sergio, Matia, Elisa e da tutto lo staff di Trasmatic  e continuate a navigare su www.trasmatic.com

Sede distaccata ?

Ci capita sempre più spesso di ricevere telefonate da clienti disorientati, siano essi di vecchia data o nuovi contatti che arrivano a noi tramite web e referenze varie.

Causa di tale perplessità sono le voci che circolano, non solo sulla piazza di Bologna, ma praticamente ovunque qua e là per l’Italia intera in merito ad una o più sedi della nostra azienda.

Ribadiamo e ci teniamo a precisare che l’unica Trasmatic Srl, dal 1973 a Bologna, si trova vicino all’Aeroporto  Marconi al Bargellino di  Calderara di Reno in via Baravelli n. 4.

Seppur lusingati e consapevoli che solo il meglio è soggetto ad imitazione, ribadiamo che non esistono sedi alternative a distaccate, non abbiamo aziende consociate o che per ns. conto siano autorizzate a lavorare con nostri riferimenti o con il nostro nome. Abbiamo invece molti clienti come officine o concessionarie sparse su tutto il territorio che sono al contempo validi partner per eseguire diagnosi o stacco/riattacco del cambio qualora ve ne fosse la necessità, dal momento che lavorando in tutta Italia non possiamo avere mani e occhi ovunque e non saremmo in grado di gestire una vera e propria rete diretta.

Pertanto vi preghiamo di comunicare direttamente ai ns. uffici che rispondono allo 051-728010 eventuali diverse fonti affinché sia possibile prendere i dovuti provvedimenti, qualora necessario.

Alla voce “Team” del ns. menù su www.trasmatic.com troverete l’elenco completo dei ns. dipendenti qualificati e delle loro mansioni, nessun altro riferimento è ritenuto valido, nessuna altra sede distaccata è presente.

La corretta revisione di una trasmissione automatica costa cara, non solo all’utente finale ma al revisionatore stesso e, diciamolo pure con tutta l’umiltà possibile, a volte spendere tanto non basta nemmeno ad ottenere un risultato perfetto.

Con il passare degli anni, e con la sempre maggiore diffusione dell’utilizzo del cambio automatico, si stanno espandendo a macchia d’olio i punti di assistenza ad esso dedicati, i ricambisti che trattano il prodotto, nonché le officine che da assistenza generica si inventano revisionatori specializzati con pluriennale esperienza.

Fra le tante possibilità  che offre il mercato e fra gli innumerevoli contatti presenti sul web, c’è senza dubbio una quantità considerevole di operatori che, con la giusta lungimiranza, da anni oramai s’interessano al settore e che pertanto hanno acquisito la giusta conoscenza in questo campo. Non per niente, tra la vasta clientela che acquista il ricambio presso il nostro magazzino, vi sono officine di tutto rispetto con le quali è senza dubbio un piacere collaborare nel vero senso della parola.

C’è chi invece vende un prodotto o ne tratta la riparazione senza la giusta professionalità, spinto più dall’idea di un facile guadagno che dalla reale conoscenza.

E’ innegabile, riparare una trasmissione automatica costa, e non è raro, all’atto della stesura di un preventivo, leggere lo stupore negli occhi dell’ignaro cliente od avvertire quella classica pausa di riflessione all’altro capo del telefono che, diciamocelo, più che a riflettere serve educatamente a  sopprimere ben altro.

Spesso si pensa che dietro alla richiesta di un così “importante” esborso monetario ci sia solo una speculazione data dalla particolarità del prodotto trattato.

Vero e Falso allo stesso tempo.

La speculazione purtroppo nasce in parte già a monte. La grande quantità di materiale necessario all’esecuzione di una revisione corretta richiede una considerevole somma perché, si sa, il ricambio dell’automatico costa di più. Vuoi per la minor diffusione, vuoi perché spesso non fornito in Italia e pertanto importato dall’estero, vuoi perché la politica della casa madre è a volte di tipo ostruttivo, fatto sta che chi si trova a leggere una lista completa di pezzi da sostituire, una volta giunto al totale, ha di che mettersi le mani nei capelli e non è raro sentirsi dire “ma chi me l’ha fatto fare !!”.

A tutto ciò, che è solo la base per un buon inizio, vanno aggiunte a carico del cliente le spese della mano d’opera relativa allo smontaggio e rimontaggio del gruppo sul mezzo, le ore della pura revisione, la prova a banco, e non ultima la prova del mezzo su strada prima e dopo la riparazione. E per test stradale non si parla di un giro attorno all’isolato per il controllo delle perdite d’olio, spesso non bastano 100 km per poter dire di aver fatto un buon lavoro.

Le officine specializzate poi DEVONO obbligatoriamente avvalersi di strumentazioni all’avanguardia, di tester specifici e computerizzati per la diagnosi (e fidatevi spesso non ne basta solo uno per scovare il problema), e di una serie di attrezzature per la revisione… tutti beni ammortizzabili di elevato costo che in qualche modo devono trovare il giusto abbattimento all’interno della somma richiesta.

Insomma, tra il ricambio e la struttura necessaria per una revisione eseguita a regola d’arte, ovvio è che i costi crescano e che essi vadano sostenuti ed inglobati in un giusto ricavo finale.

Non c’è che dire, sicuramente a parità di lavoro e di materiale utilizzato, esistono differenze tra officina ed officina ed il guadagno finale potrebbe essere ridotto, almeno in parte ma… il post vendita ? Siamo sicuri che chi ci chiede meno dia anche poi il medesimo servizio ?

Dal canto nostro ammettiamo umilmente come tutti di sbagliare, e come tutti ci ritroviamo stupiti ed amareggiati all’atto di un rientro in garanzia od a fronte di una lamentela di irregolarità di funzionamento. La nostra forza, per quanto migliorabile in termini di efficienza e prontezza d’intervento, è senza dubbio l’impegno dedicato alla risoluzione del problema, pur sapendo già in partenza che il disagio creato non sarà mai sanato anche a vettura funzionante.

Tutto questo non ci ha mai impedito di farci carico di errori di altri o di garanzie oramai decadute pur di soddisfare un cliente scontento….e non sempre è servito a riguadagnare i punti persi.

L’assistenza che forniamo a 360° non solo nel post-vendita, ma già al momento del primo contatto telefonico, e la documentazione che scrupolosamente alleghiamo ad ogni trasmissione finita per avvantaggiare l’officina che ne curerà il montaggio, fanno senza dubbio la differenza in termini di qualità ma anche ovviamente di costo finale.

Nel sempre più accanito scontro del gioco al ribasso è facile far scendere un preventivo anche della metà, e noi per primi, cittadini comuni, nel nostro piccolo bilancio familiare cerchiamo sempre di rivolgerci al miglior offerente.

Attenzione! Il gioco è valido solo se non è truccato.. unicamente a parità di lavorazione è possibile fare un confronto ad armi pari.

Come in precedenza anticipato la lista dei ricambi è lunga e costosa e allora che si fa? La cosa più ovvia… si decurta… questo no, questo no, questo nemmeno.

C’è chi si pregia di una lavorazione completa ad un prezzo assai inferiore, lavorazione che completa non è e che spesso non comprende componenti di grande importanza quali distributore, centralina elettronica o altro, ricambi che sul mercato si collocano nella fascia di spesa tra i 500 e i 1.500 euro.

Ecco dove spesso sta la differenza.

In ben oltre 40 anni di lavoro nel settore possiamo dire di averne viste e sentite di tutti i colori, di clienti ne abbiamo serviti diverse migliaia, ognuno con la sua storia e con la sua esperienza legata al mondo dell’automatico, e non sono state rare le occasioni in cui abbiamo diagnosticato e rifatto trasmissioni precedentemente lavorate da altri con tanto di fattura alla mano e, credeteci, le sorprese non finiscono mai !

Un consiglio ? Fate attenzione a ciò che internet divulga senza controllo.

Quando vi rivolgete a qualcuno per un preventivo od un parere tecnico informatevi sul tipo di lavorazione e sul post vendita, sui termini di garanzia e sulla struttura che l’azienda vi offre, cercate di capire se chi vi parla vi da la giusta fiducia in termini di competenza tecnica e non fermatevi unicamente al confronto del prezzo finale….. E poi, come si sul dire, che vinca il migliore !

L’estate è alle porte, o così vorremmo sperare. In occasione delle tanto attese ferie estive e con l’arrivo del primo  vero caldo, ci preme ricordare alla clientela quanto da noi ritenuto necessario per evitare spiacevoli inconvenienti.

E’ buona norma, prima di partire per un viaggio, effettuare una serie di controlli alla vettura.

Siamo sicuri che la maggior parte di voi non si dimenticherà di controllare la pressione degli pneumatici,  il livello dell’olio motore, il livello dell’acqua nel radiatore… i più scrupolosi non tralasceranno di dare un’occhiatina  ai fari ed al  liquido nella vaschetta del tergi vetro… i più attenti  passeranno sicuramente  dal meccanico di fiducia per sostituire i filtri e per controllare le pastiglie dei freni… i più calorosi poi non dimenticheranno certo di ricaricare il condizionatore.

Bene… detto ciò, alzi la mano chi ha preso in esame un controllo alla trasmissione automatica della propria vettura ! per esperienza diretta sappiamo che, vuoi per  la comodità di tale optional, vuoi perché ancora scarsa è la diffusione di informazioni a riguardo, oramai siamo abituati a considerarlo parte integrante del nostro mezzo e ci dimentichiamo che è invece un componente con un equilibrio delicato che và rispettato, curato e “coccolato” come tutto il resto del mezzo.

E’ proprio per questo motivo che, con queste poche righe, vorremmo regalarvi il ns. vademecum personale al riguardo ed offrirvi un’opportunità da non perdere:

1. Ricordare sempre che la trasmissione automatica necessita di tanta cura quanta quella che dedicate al resto della vettura e pertanto sono necessari controlli sistematici e la relativa manutenzione;
2. Controllare sempre che non vi siano trasudazioni di lubrificante, seppur minime, che possano provenire dal cambio automatico;
3. Controllare sempre il livello dell’olio prima di mettersi in viaggio, anche se è buona norma provvedere almeno una volta all’anno. La procedura è semplice e complessa allo stesso tempo poiché và eseguita secondo un preciso iter. In rari  casi, oramai, il controllo è abbastanza veloce ed avviene tramite un’asta livello simile al concetto utilizzato per il controllo livello olio motore. Al contrario, ove la trasmissione sia provvista di tappo, è necessario alzare la vettura su di un ponte ed eseguire un controllo seguendo un’apposita procedura;
4. La vettura presenta qualche piccolo difetto in marcia ? vi è capitato che il computer di bordo vi segnalasse una qualche anomalia ? Notate spie di allarme o la vettura rimane a volte in “recovery” bloccata su di una marcia? È necessario eseguire un accurato test diagnostico, a mezzo specifiche attrezzature, per verificare i codici difetto e valutare la causa dell’anomalia, onde evitare problemi ben più gravi in seguito;
5. La manutenzione alla trasmissione automatica, a nostro avviso, è fondamentale ogni 50-60.000 km di percorrenza e consiste nella sostituzione di lubrificante, filtro olio (ove sostituibile), guarnizione coppa (se presente)… la vettura è chilometrata e non avete mai provveduto ? valutate con attenzione questo consiglio;
6. Lo scambiatore di calore è in buono stato? il circuito è libero da impurità o c’è il rischio che durante la marcia la trasmissione automatica si surriscaldi? Avete mai pensato di provvedere ad un lavaggio dello stesso a mezzo apposito macchinario? La procedura è abbastanza veloce ed economica e potrebbe valerne davvero la pena;
7. Avete subito un urto ? la vettura è molto chilometrata ? avete mai  sentito parlare di rischio di trasudazioni di liquido refrigerante nel lubrificante del cambio automatico ? Non tutti sanno che, qualora vi fosse il radiatore rotto o danneggiato, la trasmissione rischierebbe danni ingenti a causa della contaminazione dell’olio. In questo caso potrebbe valere la pena di impiegare un’ora del vs. tempo per effettuare un GLYCOL TEST. Trattasi di uno specifico test chimico che, eseguito prelevando un campione di olio esausto dalla trasmissione automatica, attraverso appositi reagenti, rivela la presenza di “Glycol” nel lubrificante. Se l’esito dovesse essere, positivo sarà possibile tentare di correre ai ripari, se non già troppo tardi, sostituendo il radiatore o valutando il da farsi, prima di incorrere in spiacevoli sorprese, magari sotto al solleone di agosto.

A questo punto non ci resta che auguravi BUON VIAGGIO !

La temperatura aumenta, le ferie estive sono alle porte ma la tua auto è pronta a macinare chilometri ?

Ricordiamo a tutti l’importanza della manutenzione del vs. mezzo non solo per freni, gomme, motore… anche il cambio automatico necessita di controlli accurati, di una manutenzione programmata ma soprattutto del controllo del livello di lubrificante. Per non rischiare di ricordare queste vacanze estive per motivi tutt’altro che piacevoli, vi suggeriamo un passaggio dal vs. meccanico di fiducia.

Per quanto concerne la vs. trasmissione vi ricordiamo che il controllo del livello, che può apparire un’operazione di routine, va invece eseguito secondo precise procedure. In caso di necessità o dubbi siamo a vs. disposizione anche solo per un consiglio. Per eventuali appuntamenti vi rammentiamo di contattarci telefonicamente o di inviarvi un’e-mail a info@trasmatic.com